KLASIK YELKEN AÇMA NASIL YAPILIR?
Klasik yelkenlerde, direğin üzerindeki kanal ya da ray yardımıyla yukarıdan gelen anayelken mandar halatı kullanılarak önce rüzgâra dönülür ve yelken yukarı doğru çekilir. Yukarı çekme sırasında yelkenin yukarıdan gelen lazybag iplerine takılmamasına dikkat edilir. Halat yardımıyla yelkenin ön yakasının gerginliği rüzgâr şiddetine göre ayarlanır ve yelken açılır. Bu tip direklerin yelken ön yakası fitilli, plastik arabalı ya da tekerlekli arabalı olabilir. Ön sahada flok ve cenovanın da açma süreçleri anayelkenle aynıdır.

KLASIK YELKEN KAPAMA NASIL YAPILIR? Klasik sarma direklerde ilk olarak ön sahadaki yelken kapatılır. Acil bir durum yoksa rüzgâra dönülerek anayelken mandarı boşlanır ve yelkenin aşağıya inmesi sağlanır. Gezi teknelerinde ince iplerle yukarıya doğru gerilmiş lazybag torbası vardır. Yelken hızla aşağı, torbanın içine indikten sonra torbanın fermuarı kapatılır. Yarış teknelerindeyse yelken komple aşağı indirilerek bumba üzerine katlanır ve koruyucu bir kılıfla örtülür.

DIREĞE SARMA YELKENLERDE YELKEN AÇMA NASIL YAPILIR? Direğin içine sarma yelken modeli, ağırlıklı gezi teknelerinde kullanılır. Bu yelkenler siparişe göre dikey çıtalı ya da çıtasız olarak üretilir. Anayelkeni açmak için ilk önce sancakta bulunan anayelken mandar kilitleri açılır ve teknenin rüzgâra olan açısı 30 dereceye getirilir. İskele tarafa geçilerek anayelken iskotası açılır ve halat boşlanarak arma rahatlatılır. Arka yaka halatı vince sarılarak anayelken açılır ve iskota halatının boşu alınarak anayelken açma işlemi tamamlanır. Sonra aynı sıralamayla ön saha yelkeni açılır.

DIREĞE SARMA YELKENLERDE KAPAMA NASIL YAPILIR? Yelkenler kapatılırken açma işlemlerinin tersi yapılarak, önce ön saha yelken sonra da anayelken kapatılır. Anayelken halatları hazırlanır ve makine rölantide çalıştırılır. Anayelken arka yaka halatı vince sarılır, kilidi açılarak arka yaka halatını bir elimize alarak anayelken halatının olduğu tarafa geçer ve kontrollü şekilde anayelkenimizi kapatırız.

SARMA SISTEMINDE ARIZA DURUMUNDA TEKNE SAHIBI NE YAPMALIDIR? Ana yelken sarma sistemi olan tekne sahipleri yukarıdaki yöntemleri kullanarak yelkeni açıp kapattıklarında sorun yaşamaz. Genelde sarma sisteminde yelken kumaşının, sarma halatı ya da mekanizmasının eskimesi sorunlar yaşatabilir. Yelkenin alt kısmı komple açılmışken, üst kısmı içerde sıkışmış olabilir. Bu durumda, yelkenin arka yakası gerilerek sıkıştığı yerden çıkartılmaya çalışılır. Bu başarılı olmuyorsa, direğe çıkılıp sıkışan yerin kurtulması sağlanabilir.

Teknelerde pis su tankı kullanımı ve bu tanklara ait şamandıraların düzenli kontrolü teknedeki konforunuz açısından oldukça önemlidir.

Teknenizde kullandığınız tuvaletlerin çıktılarının biriktiği bu depolara pis su tankı ya da İngilizcedeki adıyla “black water tank” denir.

Denizcilik Müsteşarlığı teknelerde bulundurulması gereken pis su tanklarının kapasitesi hakkında özel tekne ve yatların gereklerine önem vermiş ve “2 litre x 2 gün x kişi” formülünü benimsemiş ve en az miktar olarak bunu zorunlu kılmıştır. Teknenizde bulundurmanız gereken tankın kapasitesini bu formülü göz önünde bulundurarak seçmeniz gerekmektedir.

Pis su tankıyla donatılma zorunluluğu olan her teknede güverte üstünde bir emme flanşı bulunması sistemin olmazsa olmaz koşuludur, kaldı ki; taraf ülke olarak imzaladığımız uluslararası bir sözleşmenin getirdiği düzenlemelere de uymamız zorunlu olacaktır. Unutulmamalıdır ki iç sularda pis su tankı boşaltımı yasaktır.

Bu flanş yardımıyla pis su tanklarının boşaltılması konusunda; Balıkçı barınakları ve bağlama kapasitesi 50 yattan az olan marinalar hariç bütün limanlarımız 26 Aralık 2004 tarih ve 25682 sayılı Resmi Gazete ‘de yayımlanarak yürürlüğe giren “Gemilerden Atık Su Alınması ve Atıkların Kontrolü Yönetmeliği’nin Geçici 1’inci maddesi uyarınca 26 Aralık 2005 tarihine kadar atık su toplama tesisleri kurmak ve işletme lisansı almakla yükümlüdürler.

Limanlarda geçen süreler içinde amatör denizciler çoğunlukla zaten tesisin tuvaletlerini kullanmaktadırlar; bu alışılmış ve uygar bir davranış biçimidir. Bu nedenle teknedeki pis su tankının çok sık dolması da söz konusu olmayacaktır.

Teknede kullanmış olduğunuz tuvaletlerin her bir sifonunda kaç litre su boşalttığını bilebilirsek teknedeki mevcut pis su tankımızın kaç kullanım sonunda dolduğunu tahmin edebiliriz.

Yine bu tankların doluluğunu kontrol edebilmemiz için tekne üreticileri tarafından tankların üzerine pis su tankı şamandıraları yerleştirilmektedir. Bu şamandıralar birçok farklı modelde olabilirler. Kullanım açısından dayanıklı olmalarının yanında bazı durumlarda içlerine sıkışabilecek atıklardan dolayı şamandıralar üzerinden okunan değerler bizi tankın doluluğu hakkında yanıltabilir. Bu tip durumlarda öncelikle tank şamandırasının çıkartılarak temizlenmesi gerekmektedir. Teknelerde bir başka sık karşılaşılan problem ise koku problemidir, tanklar yapıları gereği kalın olduklarından genelde kokunun kaynağı değildirler. Tank çıkışındaki hortum bağlantıları ve yine tuvalet sistemindeki check valfler bu kokuya sebep olurlar. Bu koku probleminin önüne geçebilmek ve tankları temizlemek için pis su tankı komple boşaltılarak tatlı su ile doldurulur özel temizleyici kimyasallar ile bir miktar bekletildikten sonra sistemden boşaltılır.